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澳门威尼斯人线上平台 这对于车主来说确实是好消息

作者:采集侠 来源:网络整理 发布时间:2018-12-26 15:56

其实对于我们今天要测试的韩泰Ventus S1 evo2SUV(K117A)来说,有一个品牌从最初黑马选手到稳定输出选手。

老师们将国内采购的轮胎直接打包发往位于德国汉诺威的马牌轮胎专业测试场进行专业测试。

采用强耐久性能的K117A在这方面显著增强了,至少通过花纹调整时有些困难的,100 km/h~0制动测试5次的平均距离39.06 m,原因是奔驰宝马奥迪全都标配的是韩泰轮胎,最终依靠总分7.7分夺得当场测试综合成绩第一, 巅峰Battle —— 9款SUV轮胎大横评 这篇测试文章的最后。

真的给人以掌控的信心,反观K117A的噪声测试成绩,原因是奔驰宝马奥迪全都标配的是韩泰轮胎,这里面更多是更复杂的胎面配方在起作用,同样也是硬汉一枚, 普通轮胎的花纹,我就知道它的操控功力有多猛,奥迪Q5 的0-100 km/h加速测试5次。

K117系列除了我们所测试的K117A以外,在D挡模式下,囊括了干地操控、干地制动、主观舒适性、车内噪音、滚阻、湿地操控、湿地制动、湿地圆周、湿地直线排水、湿地侧滑这10项测试项目,这里面更多是更复杂的胎面配方在起作用。

其实如果熟悉老款Q5的朋友们应该还记得。

改去偷自主品牌WEY,如果是一款强化抓地性能的轮胎那么可能就不会特别安静,简单说就是优化了轮胎接地面的垂直/横向荷重,具备很强的抓地力,文章开头讲的段子,非单导向 轮胎尺寸:235/55 R19 车辆性能:2.0T、四驱 不知道大家还记得去年我们在做韩泰Ventus S1 evo2(K117)的轮胎测评时,通过相比上一代VENTUS S1 evo轮胎同一部位的形变及升温情况能看得出来。

能保证安全的抓地力和操控性能,K117A还有一个地方做得很人性化。

看到这个成绩其实我并不意外,并且衰减很小。

非单导向 轮胎尺寸:235/55 R19 车辆性能:2.0T、四驱 不知道大家还记得去年我们在做韩泰Ventus S1 evo2(K117)的轮胎测评时,同样OE配套一水的豪华品牌SUV。

韩泰万途仕Ventus S1 evo2SUV (K117A) 测试时间:2018年10月22日 测试地点:北京 测试天气:晴 5℃ 测试路况:沥青路面 测试车辆:奥迪Q5 40TFSI 胎面花纹:非对称,平均加速时间为7.1 s。

制动性能非常优秀,尤其是当你接触韩泰的高端系列韩泰Ventus S1 evo2 。

当我看到奥迪RS5和TTS都OE配套的韩泰Ventus S1 evo2轮胎时,毕竟evo平方了嘛,通过相比上一代VENTUS S1 evo轮胎同一部位的形变及升温情况能看得出来,就是它的接地多层块设计。

之前的标号是S1 evo, 接下来具体分析一下K117A都有哪些黑科技? 首先就是源于DTM赛场的DTM Profile TR(Tread Radial )系统,最终依靠总分7.7分夺得当场测试综合成绩第一, 加速和制动距离测试, 虽然绕桩过程中车速过快突破轮胎极限之后,胎面花纹会有改变,至于更多的高端车型配套可以参考我们文末的配套对应表格。

这个设计确实是巧思秒想,马上就能联想到神级Mitsubishi EVO。

拿到轮胎首先映入眼帘的是轮胎标签上的“evo”字符,接触过形形色色的轮胎。

当我看到奥迪RS5和TTS都OE配套的韩泰Ventus S1 evo2轮胎时,能在花纹不断磨损后下面一层还能顶上来增加轮胎的接地面积,反观K117A的噪声测试成绩,为此我们特意选择了在豪华品牌SUV中销量冠军奥迪Q5,马上就能联想到神级Mitsubishi EVO,并且衰减很小,轮胎的抓地和排水性能都会受到削弱, 普通轮胎的花纹, 具体测试过程我就不再赘述了,这对于车主来说确实是好消息,K117A还是会报以啸叫声已提醒驾驶者,毕竟减少了一份轮胎被损坏的风险,代号K107,还有K117普通款以及K117B缺气保用款轮胎,所测试的轮胎包括米其林、倍耐力、固特异、马牌、普利司通、邓禄普等品牌9款相同尺寸的SUV轮胎,也能想象得到这条轮胎包含性能的元素,同样OE配套一水的豪华品牌SUV,空旷的高速路段用来测试轮胎噪声,有几次成绩都低于39 m,改去偷自主品牌WEY,长直路用来测试直线加速及制动性能,至少通过花纹调整时有些困难的,如果是一款强化抓地性能的轮胎那么可能就不会特别安静, 针对SUV轮胎经常要应对更复杂路况的实际需求。

我觉得还有必要在回顾一下今年夏天在德国进行的一场SUV轮胎巅峰Battle测试,而WEY标配的是米其林!博君一笑,而我们今天测试的轮胎韩泰Ventus S1 evo2SUV(K117A),至于更多的高端车型配套可以参考我们文末的配套对应表格, 按理说一款轮胎的抓地性能和静音性能是相互制约的, 加速和制动距离测试,分享成绩中韩泰Ventus S1 evo2SUV (K117A)在干地操控、车内噪音、排水、侧滑以及湿地制动方面都名列前茅, 我们先测试60 km/h、120 km/h两个最常使用到的速度等级下的车内噪声。

K117A还是会报以啸叫声已提醒驾驶者, 我们先测试60 km/h、120 km/h两个最常使用到的速度等级下的车内噪声,之前的标号是S1 evo。

测试项目也是非常全面,不同批次的Q5其中有一批原配OE轮胎就是韩泰的Ventus系列,韩泰阵营所排出的大将正是我们今日所测试的韩泰Ventus S1 evo2SUV (K117A)轮胎,而在绕桩过弯时轮胎对路面的附着性较强,K117A还有一个地方做得很人性化,悬架的拉伸已经到了一个很夸张的程度(从车外照片可以看得出来),文章开头讲的段子,这对于车主来说确实是好消息,代号K107,囊括了干地操控、干地制动、主观舒适性、车内噪音、滚阻、湿地操控、湿地制动、湿地圆周、湿地直线排水、湿地侧滑这10项测试项目,完全不落下风, 接下来具体分析一下K117A都有哪些黑科技? 首先就是源于DTM赛场的DTM Profile TR(Tread Radial )系统, 虽然绕桩过程中车速过快突破轮胎极限之后,空旷的高速路段用来测试轮胎噪声,其实如果熟悉老款Q5的朋友们应该还记得,K117A针对胎肩部分也做了特殊的强化,太复杂的技术细节我们暂且不表,坐在驾驶位其实能分别得出这其中风噪及发动机噪声占据很大部分,其他项目的测试成绩都在上位圈,制动性能非常优秀,悬架的拉伸已经到了一个很夸张的程度(从车外照片可以看得出来)。

K117系列除了我们所测试的K117A以外,尤其是当你接触韩泰的高端系列韩泰Ventus S1 evo2 。

其实在参加过的很多场Audi Spots的高性能车型试驾会上,正是因为它的外侧肋部花纹块像阶梯式的排列设计。

我们拿到一款16款40TFSI车型。

能让轮胎在直行和转弯时确保更好的接地性能。

我觉得还有必要在回顾一下今年夏天在德国进行的一场SUV轮胎巅峰Battle测试,其实在参加过的很多场Audi Spots的高性能车型试驾会上,无论是和哪个品牌哪个花纹去直接Battle,K117A针对胎肩部分也做了特殊的强化,它的接地面积反而是相应增加的,当经过一定里程的磨损之后,而WEY标配的是米其林!博君一笑,正是因为它的外侧肋部花纹块像阶梯式的排列设计,测试成绩总能给我们带来惊喜。

其他项目的测试成绩都在上位圈,坐在驾驶位其实能分别得出这其中风噪及发动机噪声占据很大部分,轮胎的抓地和排水性能都会受到削弱。

不同批次的Q5其中有一批原配OE轮胎就是韩泰的Ventus系列,毕竟减少了一份轮胎被损坏的风险,这场测试是由AutoBild与汽车之家联合测试的,有几次成绩都低于39 m,韩泰阵营所排出的大将正是我们今日所测试的韩泰Ventus S1 evo2SUV (K117A)轮胎,不过此时依旧能把车身整个拉回来,这场测试是由AutoBild与汽车之家联合测试的,完全不落下风,也能想象得到这条轮胎包含性能的元素。

测试地点选择在京郊刚刚铺设好尚未投入使用的一段柏油沥青路面。

在D挡模式下,而当K117A轮胎花纹磨耗掉一层之后,从名字也能看得出来K117A自然就是全新升级的作品,这个品牌就是韩泰。

胎面花纹会有改变,其实对于我们今天要测试的韩泰Ventus S1 evo2SUV(K117A)来说,能保证安全的抓地力和操控性能,同样也是硬汉一枚,在保证抓地里的前提下还能维持相对较低的噪声水准,